La estrategia de Ryanair en el Mediterráneo y África del Norte revela un contraste marcado entre su expansión agresiva en Marruecos y los recortes en España, impulsados por diferencias en políticas gubernamentales y condiciones operativas. La aerolínea irlandesa, conocida por su modelo low-cost y críticas frecuentes a reguladores, ha utilizado su presencia en redes sociales y comunicados para resaltar lo que percibe como un entorno más favorable en Marruecos, donde ha invertido en nuevas bases y rutas pese a desafíos de demanda. En España, por el contrario, ha reducido capacidad en respuesta a disputas con Aena, afectando aeropuertos regionales y generando debates sobre el impacto en el turismo local.
El mensaje de Ryanair es claro: alaba a Marruecos por "atraer conectividad y crecimiento económico", mientras acusa al Gobierno español de "dar la espalda a sus regiones con incentivos insignificantes para atraer tráfico aéreo" . Para ilustrar esta crítica, la compañía compartió una imagen de un marcador deportivo donde Marruecos gana 2-0 a España, con el pie "¡Gol en propia! El turismo en Marruecos gana", enfatizando su percepción de que el país africano está superando a España en atractivo para inversiones aéreas.
En Marruecos, Ryanair ha reforzado su red con la apertura de una quinta base en Rabat, equipada con dos aviones y 20 rutas para verano 2026, siete de ellas nuevas . Esta expansión busca capitalizar el apoyo gubernamental marroquí, que ha facilitado acuerdos para crecimiento económico y turismo. Sin embargo, no todo es fluido: en 2025, rutas como Madrid-Dakhla o Lanzarote-Dakhla registraron ocupaciones medias por debajo del 50%, e incluso del 20% en algunos vuelos desde Canarias, lo que obligó a Ryanair a aplicar tarifas reducidas para llenar aviones en destinos como Fez, Marrakech y Nador .
Este enfoque contrasta con España, donde Ryanair ha anunciado recortes de más de un millón de asientos para invierno 2025 y 1,2 millones adicionales para verano 2026, atribuidos a disputas con Aena por tasas aeroportuarias . Aeropuertos como Asturias, Santiago de Compostela, Vigo y Zaragoza son los más impactados, con reducciones que podrían afectar el turismo regional y la conectividad. La aerolínea ha vinculado estos ajustes a la falta de incentivos gubernamentales, argumentando que España no compite con vecinos como Marruecos en atractivos para operadores aéreos.
El contexto económico es clave: Marruecos ha invertido en infraestructuras y acuerdos que favorecen a low-cost como Ryanair, generando empleo y turismo, mientras España enfrenta críticas por políticas que, según la compañía, desincentivan inversiones . Michael O'Leary, CEO de Ryanair, ha sido vocal al respecto, afirmando que asignarán aviones donde bajen los impuestos, un recado directo a Aena y al gobierno español .
Esta dinámica resalta tensiones en el sector aéreo europeo, donde low-cost como Ryanair presionan por costes bajos para mantener rentabilidad, a menudo chocando con reguladores. En Marruecos, pese a bajas ocupaciones iniciales, la estrategia de precios agresivos busca construir demanda a largo plazo, mientras en España los recortes podrían reducir opciones para pasajeros y afectar economías locales dependientes del turismo.
| Ruta/Aeropuerto | Ocupación Media 2025 | Estrategia de Ryanair | Impacto Estimado |
|---|---|---|---|
| Madrid-Dakhla | <50% (algunos <20%) | Tarifas reducidas agresivas | Baja demanda, foco en promoción |
| Lanzarote-Dakhla | <50% (algunos <20%) | Precios bajos para llenar aviones | Dependencia de turismo estacional |
| Asturias (España) | Recorte >1M asientos invierno 2025 | Reducción frecuencias por disputa Aena | Menor conectividad regional |
| Zaragoza (España) | Recorte 1.2M asientos verano 2026 |